领克品牌二次向上,09的实力「够格」吗?

对于一众的自主品牌车企而言,20 万元打上的售价区间不是它们的舒适区,毕竟这是合资品牌的主战场。论品牌溢价能力、技术可靠性等等,合资的确拥有着先发优势。不过不可否认,近年自主品牌的崛起越来越获得消费者的青睐,尤其头部的几家车企,在整体销量拉升,具备一定的群众基础后,纷纷推出定位更高级别的子品牌,试图突破国产品牌的价格天花板。

像 WEY、领克、星途之类的新兴品牌,便分别是长城、吉利和奇瑞等传统车企衍生出来的高端品牌。它们车型的产品力让消费者看到了叫板同级合资的实力,同时,它们的售价也向同级合资看齐。

领克在 20 万元左右布局完 01、02 Hatchback、03+ 和 05 车型后,又将推出一款定位均要在它们之上的中大型 SUV 领克 09,意味着 09 的售价大概在 25 万起步,中高配车型的落地价有望冲破 30 万大关。对于即将到来的 09,领克二次向上的憧憬能如愿吗?

领克向上的阻力相对较小

有别于个别造车新势力早已站稳在豪华车价格线上,领克目前旗舰车型的售价也仅为 20 万出头。而只卖一款车的理想 ONE 指导售价就已经定格在 32.8 万(2021 款上浮一万至 33.8 万);今年一季度,蔚来 ES6、EC6 和 ES8 三款车的销量加起来,其平均成交价也达到了 42.8 万。包括同样出自吉利麾下,与领克同宗同源的孪生兄弟品牌极氪,其刚刚上市不久的首款纯电车型极氪 001,售价区间也达到了 28.1-36 万,这是众多国产传统燃油品牌不能企及的。

在传统燃油车板块,目前销量表现比较拔尖的要数长城旗下的坦克 300,顶配车型占比高,且出现一车难求的局面,对于一个国产品牌来说是比较罕见的。不过它顶配的指导售价也仅为 20 万出头,并没有冲破普通合资与豪华品牌交叠的 25-30 万壁垒。

坦克 300 的成功对于领克是具有启发意义的,至少说明了即便涉足到合资品牌占据绝对主导地位的 20 万以上区间,也有越来越多的消费者会选择国产品牌。更何况依我看来,领克是国内自主高端势头比较足的,比首先踏入高端阵营的长城 WEY 还稍胜一筹。最新数据显示,领克品牌 2021 年一季度累计销售 53,716 辆,在吉利汽车总销量的占比超过 16%。此外,领克品牌至今在中国市场的总销量已超过 50 万辆,排名国内自主高端品牌第一。

不可否认,领克的确更具备讲好品牌故事的剧本。提到领克,我们总能联想到它与沃尔沃之间千丝万缕的关系。11 年前吉利完成对沃尔沃的收购,为往后吉利的日益壮大乃至领克的横空出世提供了莫大帮助。沃尔沃对领克的技术反哺,让领克产品的高端定位更具说服力。

就如本次领克推出的 09,其将首次启用沃尔沃的 SPA 架构平台。众所周知,XC90、S90、XC60、S60 均是出自 SPA 平台。换言之,结合领克 09 和沃尔沃 XC90 相似的尺寸定位,我们也可以通俗地把 09 看成领克标的沃尔沃 XC90。要知道,XC90 的起售价在 60 万以上,对标的是 BBA 的 GLE、X5 和 Q7,自然领克 09 的高级感油然而生,其高端属性更容易获得市场的认可。

尚存争议,不一样的领克 09

领克对于车型的命名从不循规蹈矩,譬如首款推出的紧凑型 SUV 01,在 05 诞生之前它一直作为旗舰的存在。而在 05 之后,不少消费者都认为 06 会是品牌旗下更高级别的杰作,领克却偏偏反其道而行之,06 成了领克门槛最低的车型。再到 09,领克似乎又重回正道,直接跳过 07 和 08,以 0 字开头,09 无疑是代表领克旗舰的最佳称谓。

不过新车一经亮相,便传来了消费者褒贬不一的声音。正如首款领克 01 出现时,消费者同样对于领克的设计持两极分化的意见。领克 09 存争议的地方,在于前脸采用了直瀑式格栅,中网面积被进一步扩大,与之前所有领克车型呈现的面积狭窄的横向格栅大不一样。刚习惯下来的领克风格,让 09 看起来变得别扭。

说实话,领克的设计在现有市场看来是比较个性和前卫的。不过于我看来,领克 09 并没有变得不领克,它依然保留领克家族经典的设计元素,如「北极之光」LED 日行灯和能量晶体尾灯,很好地沿袭了领克车型的辨识度。相反,像 09 体型较大的 SUV,提供七座满足家庭出行的需求,它面向的用户群体可能相对成熟。如此减少一些领克品牌的年轻、运动特质,增加它的敦实感和稳重感,恰恰表明领克 09 瞄准的目标消费群体。

此外,领克 09 将围绕 2.0T 动力为核心,融入 48V 弱混机械四驱、PHEV 插混电动四驱、HEV 轻混电动四驱多种方式,迎合当下新能源发展内燃机的多元化趋势。同时,在软件定义汽车的时代背景下,领克基于 SPA 架构融入 Lynk Co-Nect,09 的车机系统将针对中国用户需求,对智能座舱、智能驾驶重点研发攻克,加入全球首个支持 5G 通讯的车规级高通 8155 芯片,实现全域可持续 OTA 升级,保证 09 的智能科技程度与旗舰地位同步。

09 将要面对哪些竞品?

尽管在领克 09 上看到了沃尔沃 XC90 的影子,不过把它抬升至 XC90 的高度,与同级别的 BBA 车型同场竞技显然不太现实。以 09 的综合实力和七座布局,其实我们可以筛选出市场上一些等价位的车型,基本上以合资品牌为主。包括全新一代的丰田汉兰达、别克昂科旗、福特探险者、大众途昂、揽境或 JEEP 大指挥官等等。

动力的多元性是领克 09 面对众多合资车型仅提供单一纯燃油的一大优势。尤其是 PHEV 动力车型,甚至可以和「奶爸车」理想 ONE 掰掰手腕。其次,以领克建立的高端品牌形象和 09 的旗舰定位,它的配置、内饰等也是面对上述合资竞争对手的利器。

但需要认清的一个客观事实是,领克 09 始终是一款全新车型,与市场已经积累广泛口碑的汉兰达和途昂相比,或许还需要经历一个成长的过程。像七座 SUV 市场本来就不是市场的一个主流刚需,销量很难与紧凑级别车型媲美。不过还是有汉兰达这样一款如同 BUG 一样存在的七座 SUV,无论其它品牌纷纷推出七座 SUV 试图与之抗衡,始终无法撼动它的标杆位置。

不知国家最近放开的三胎生育政策,能不能刺激像领克 09 之类的七座 SUV 销量呢?

雅斯顿小结

品牌向上从来不是易事,尤其是起步较晚的自主品牌。领克算是开了一个好头,实属不易。如今时势推动着品牌需要更进一步的发展,09 拿出了足够的诚意,其它还得看市场的反应。与星途揽月的身世不同,领克 09 有更好的底蕴支撑,中国品牌的高端化,也只有靠头部的寥寥几家车企来牵头。

图 | 来源于网络

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